Kad se pogleda željeznički red vožnje na čapljinskom željezničkom kolodvoru koji je od 7. svibnja obogaćen uvođenjem sezonskog putničkog vlaka Sarajevo – Čapljina – Sarajevo, nameće se logičan zaključak da BiH uz sva politička čuda koja nudi svijetu i tu ima što reći.
Unatoč novouvedenom 'sezoncu' kroz Čapljinu dnevno prometuju dva putnička vlaka! Prije stotinu deset godina s kupljenom ''biljetom'' moglo se do Beča i Pešte, pa i dalje.
Zbog ''štreke'' kako su stariji zvali prugu, s razlogom se cijelo 20-to stoljeće pjevalo ''Mila majko Čapljina je fina, kroz Čapljinu prolazi mašina''.
No, to je jedna strana medalje, druga kaže da se od 9. prosinca prošle godine pa do 07. svibnja, s čapljinskog željezničkog kolodvora jednom dnevno u 17:46 sati, moglo ukrcati prema Sarajevu i jedanput prema Pločama 10:03!
Dakle, iz Čapljine se moglo otputovati do glavnog grada i prespavati, pa tek sutra vratiti!? Istodobno se u rekonstrukciju željezničke pruge ulažu značajna sredstva.
Dr. Nedžad Osmanagić, predsjednik uprave i generalni direktor Željeznica Federacije BiH, je govoreći na otvaranju radionice za opravku vagona u Čapljini, uz ostalo istaknuo da su na Južnoj pruzi u promet pustili dvije remontirane dionice: Državna granica Republike Hrvatske – Čapljina i Mostar – Raška Gora.
''Tijekom ove godine planiramo realizaciju projekta na trećoj dionici od Bradine do Sarajeva, čime će u potpunosti biti završen remont Južne pruge na koridoru 5 c. Ukupna vrijednost investicije je preko 105 milijuna eura. Bitno je napomenuti da su Željeznice Federacije BiH vlastitim snagama aktivno sudjelovale u realizaciji projekta'', rekao je tada u Čapljini Osmanagić.
Iako je pruga remontirana na čapljinskom željezničkom kolodvoru pustoš, kojoj je doprinijelo reduciranje broja vlakova hrvatskih i srbijanskih željeznica.
Očajne željezničke veze privremeno su poboljšane uvođenjem brzog putničkog vlaka koji iz Sarajeva za Čapljinu kreće u 18:57 sati, stiže u 22:09 sati, dok je iz Čapljine polazak izjutra u 77:20 sati, a dolazak u 10:36 sati.
Ovaj će sezonski vlak imati vezu sa Zagrebom, a u sezoni moguće i posebna kola. Cijena vozne karte na relaciji Čapljina – Sarajevo je 12,10 KM, povratna karta je 19,40 KM.
Karta za Zagreb košta 78,10 maraka, dok je povratna 125,60 KM. Umirovljenici i novinari uživaju popust od 30, a djeca od 50 posto.
Dakle, nije do cijene bar za putovanje do Sarajeva, međutim slučaj jednog, odnosno u sezoni dva vlaka, dokaz je očite tehnološke stagnacije. Dok su u svijetu trend magnetnolevitacijske željeznice, koje ne koriste klasične tračnice nego lebde iznad voznog puta, u BiH putnički promet pada ispod razine prošloga stoljeća.
Ubrzani razvoj željeznica u svijetu potiču isplativost, ekologija i slično, dok su u BiH na snazi suprotni trendovi.
Za utjehu govoreći na svečanosti otvaranja spomenute radionice u Čapljini, direktor dr. Osmanagić, je naglasio da je teretni promet u prvim mjesecima bilježio rast od četrdesetak procenata.
Međutim, ni to one koji se sjećaju gužvi na čapljinskom kolodvoru, od svakodnevnih putovanja na posao i školu, odlazaka na red u Njemačku, kukuruz u Slavoniji i Vojvodinu ne može razuvjeriti kako je po srijedi sve veći tehnološki jaz između nas i ''ostatka svijeta''.
Dušan Musa
Komentiranjem pristajete na Uvjete korištenja:
U komentarima je zabranjeno otvoreno vrijeđanje, bez obzira o kakvom je vrijeđanju riječ i na koga se odnosi. Ukoliko se ne slažete sa člankom ili nečijim mišljenjem slobodno to komentirajte, ali argumentirano i bez uvredljivih izraza.
Prilikom pisanja komentara pridržavajte se osnovnih pravila komuniciranja. Autori komentara prilikom pisanja moraju imati na umu da njihove IP adrese nisu zaštićene ni po kojoj osnovi i u skladu s tim trebaju paziti na sadržaj komentara za koji su sami odgovorni!
Korisničke komentare caportal.info u bilo kojem trenutku može ukloniti s portala bez prethodne najave.
Komentari su djelo i osobno mišljenje naših posjetitelja, caportal.info ni na koji način ne odgovara za njih, kao ni za eventualne reakcije.